காரின் பிரேக் பெடல் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஆன்டிலாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) கூட்டாக ABS என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. கார் பிரேக் செய்யும் போது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் விசையைக் கட்டுப்படுத்துவதே இதன் செயல்பாடு, இதனால் சக்கரங்கள் சக்கரங்களால் பூட்டப்படாமல் உருண்டு நழுவும் சூழ்நிலையில் இருக்கும் (இயக்க விகிதம் சுமார் 20%), இதனால் சக்கரங்கள் மற்றும் தரையின் ஒட்டுதலை உறுதி செய்ய முடியும். முடிச்சு விசை அதிகபட்ச மதிப்பில் உள்ளது.
ABS இல் உள்ள சக்கர வேக சென்சாரின் செயல்பாடு, காரின் சக்கர பரிமாற்ற விகிதத்தை துல்லியமாக அளவிடுவதாகும். சக்கர வேக சென்சார் ஒவ்வொரு சக்கர சுழற்சியின் அதிர்வெண் சமிக்ஞையை (பரிமாற்ற விகித சமிக்ஞை) கண்டறிந்து, பின்னர் இந்த சமிக்ஞையை ABS மின்னணு கணினிக்கு அனுப்புகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புக்கு வேகம் உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும்போது, அவசரகால பிரேக் பேட் அமைப்பை பிரேக் செய்கிறது மற்றும் ABS அமைப்பு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ABS கணினி சக்கரத்தை ஒரு கணம் தளர்த்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும்போது, சக்கர வேக சென்சார் ABS மின்னணு கணினிக்கு பிரேக்கிங் முதல் சுழலும் வரை டயரின் சுழற்சியைக் கண்டறியும் இடைவெளி சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இதனால் ABS சிறந்த பிரேக்கிங் தூரத்தை அடைய பிரேக் பேடை கட்டுப்படுத்துகிறது. பரந்த அளவிலான சக்கர வேக சென்சார்களில் முக்கியமாக காந்தமின்னியல் சக்கர வேக உணரிகள் மற்றும் ஹால்-வகை சக்கர வேக உணரிகள் அடங்கும்.
காந்தமின்சார சக்கர வேக சென்சார், மின்சாரத்தின் காந்த விளைவு திட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது கட்டமைப்பில் எளிமையானது, குறைந்த விலை, சேறு கறைகளுக்கு பயப்படுவதில்லை, மேலும் மின் விநியோக உபகரணங்கள் தேவையில்லை, மேலும் ABS எதிர்ப்பு-பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் சில குறைபாடுகளும் உள்ளன, ஃபேஸ்-ஃப்ரீக்வென்சி பண்பு அதிகமாக இல்லை, வேகம் மிக அதிகமாக இருக்கும்போது, சென்சாரின் ஃபேஸ்-ஃப்ரீக்வென்சி பண்பு தொடர்ந்து செயல்பட முடியாது, இது தவறான சிக்னல்களுக்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். மின்காந்த குறுக்கீட்டை எதிர்க்கும் திறனும் குறைவாக உள்ளது. அனலாக் அலைக்காட்டி மூலம் துல்லியமாக அளவிடப்படும் அலைவடிவம் ஒரு சைன் செயல்பாட்டு அலையின் வடிவத்தில் உள்ளது, மேலும் சக்கர பரிமாற்ற விகிதம் அதிகமாக இருந்தால், வெளியீட்டு சிக்னல் செயல்படும் நிலையான மின்னழுத்த தீவிர மதிப்பு பெரியதாக இருக்கும்.
ஹால்-வகை சக்கர வேக சென்சார், ஹால் விளைவின் அடிப்படைக் கருத்தைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்டது. அதன் வெளியீட்டு சமிக்ஞை நிலையான மின்னழுத்தம் மற்றும் வலிமை மதிப்பின் வேகத்தால் எளிதில் சேதமடையாது. இது அதிக கட்ட-அதிர்வெண் பண்புகள் மற்றும் வலுவான மின்காந்த அலை குறுக்கீடு திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது சக்தி விநியோக உபகரணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நண்பர்களே, எனவே சென்சார் எடுத்துக்காட்டுக்கு துல்லியமான அளவீடுகளைச் செய்கிறது:
முதலில், BNC to banana head கேபிளை அனலாக் அலைக்காட்டியின் பாதுகாப்பு அவுட்லெட்டுடன் இணைக்கவும். சிவப்பு தலையானது நேர்மறை மட்டமாக ஊசியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சென்சாரின் சமிக்ஞை கோடு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முகப்பருவின் கருப்பு தலையை அலிகேட்டர் கிளிப்புடன் அல்லது எதிர்மறை தரையிறங்கும் அமைப்பாக ஊசியுடன் இணைக்க முடியும்.
அனலாக் அலைக்காட்டியின் பாதுகாப்பு வெளியேறும் கருவிப்பட்டியைத் திறந்து, பாதுகாப்பு வெளியேறும் இழப்பு விகிதத்தை 1X ஆக அமைத்து, செங்குத்து கார் கியரை 1V/div ஆக சரிசெய்து, நேரத் தளத்தை சுமார் 10ms ஆக உள்ளிடவும், பின்னர் விவரங்களுக்கு ஏற்ப அதை சரிசெய்யலாம்.
ஹால்-வகை சக்கர வேக சென்சாரில் ஸ்விட்சிங் பவர் சப்ளை சர்க்யூட் பவர் டிஸ்ட்ரிபியூஷன் உபகரணங்கள் இருப்பதால், இந்த நேரத்தில் அலைவடிவத்தைக் கவனிக்க சுமார் 11-12V DC ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட பவர் சப்ளை இருக்க வேண்டும்.
ஒரு பலாவைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தைத் தூக்கி, சக்கரத்தைத் திருப்பி, ஒரு ஆட்டோமொடிவ் அனலாக் அலைக்காட்டியைப் பயன்படுத்தி சென்சார் சிக்னலின் வெளியீட்டு அலைவடிவத்தைத் துல்லியமாக அளவிடவும்.
ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார்கள் ஒரு நிரந்தர காந்தம் அல்லது மின்காந்த புலம் கிட்டத்தட்ட முழுமையாக அணைக்கப்பட்ட ஒரு மூடிய சுற்று ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன, ஒரு காந்த ஓடு விசிறி தூண்டி காந்தத்திற்கும் மின்காந்த புலத்திற்கும் இடையிலான இடைவெளியை புரட்டுகிறது, மேலும் விசிறி தூண்டியில் உள்ள முனை பெட்டி காந்தப்புலத்தை அனுமதிக்கும்போது அது பாதிக்கப்படாது. தரை ஹால் எஃபெக்ட் சென்சாருக்கு அனுப்பப்படும்போது, காந்தப்புலம் குறுக்கிடப்படுகிறது (பிளேடு காந்தப்புலத்தை சென்சாருக்கு கடத்தும் முக்கிய ஊடகம் என்பதால்), விசிறி தூண்டி காந்தப்புல அடிப்படையையும், ப்ராம்ட் பாக்ஸ் திறக்கப்பட்டு மூடப்படும்போது மொத்த காற்று காந்தப்புலத்தையும் அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக ஹால் விளைவு ஏற்படுகிறது. விளைவு சென்சார் ஒரு பவர் சுவிட்ச் போல இணைக்கப்பட்டு அணைக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் சில கார் நிறுவனங்கள் ஹால் எஃபெக்ட் சென்சார் மற்றும் வேறு சில ஒத்த மின்னணு சாதனங்களை ஹால் பவர் சுவிட்ச் என்று குறிப்பிடுகின்றன, இந்த இயந்திர சாதனம் உண்மையில் ஒரு உயர் மின்னழுத்த ஸ்விட்ச்கியர் ஆகும். எனவே, ஹால் எஃபெக்ட் சென்சாரின் சிக்னல் அலைவடிவம் உண்மையில் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக துடிக்கிறது, அதாவது அலைவடிவம்.
சக்கர பரிமாற்ற விகிதம் வேகமாக இருந்தால், சமிக்ஞை அலைவடிவத்தின் அதிர்வெண் வேகமாக மாறும், ஆனால் அதன் தகவல்தொடர்புகளின் ஏசி மின்னோட்டம் 0V முதல் 1V வரை அப்படியே இருக்கும். சக்கர சுழற்சியின் வேகத்தைக் குறைக்கும்போது, சமிக்ஞை அலைவடிவத்தின் அதிர்வெண் குறைவதைக் காணலாம்.
டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே ABS சென்சாரில் 0 வோல்ட் மட்டுமே செயல்படும் நிலையான மின்னழுத்த வெளியீடு இருந்தால், அதற்கு ஸ்விட்சிங் பவர் சப்ளை சர்க்யூட் சப்ளை உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க முதலில் அதைச் சரிபார்க்க வேண்டும். பின்னர் சென்சாரின் சிக்னல் அதிர்வெண் சக்கர விகிதத்தை நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறதா என்பது தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இல்லையெனில் அது ஒரு பொதுவான சிக்கலைக் குறிக்கிறது.
இடுகை நேரம்: ஏப்ரல்-27-2022